—— 路基疑用垃圾填筑、压实严重不足，一条干线公路背后的偷工减料与监管困局
车行驶在 G110 国道内蒙古呼和浩特市塔利以西至毕克旗路段，颠簸感不时从底盘传来。下车查看，触目惊心 —— 路面裂缝随处可见，短则三米，长则五米，纵横交错。部分路段面层骨料松散，间隙清晰可辨，与 "通车仅五六年" 的路龄形成刺眼反差。
这条路，本应承载数十年通行重任。然而，一位知情人向媒体反映：该路段路基施工时 "什么垃圾都往里填"，夯压也不密实，竣工后问题频出，却在检查中被 "协调" 过关。
一、垃圾路基与偷工减料的指控
据举报人陈述，该路段建设期间，施工方就已向其透露，路基并非使用合格填料，而是混入了大量建筑垃圾乃至生活垃圾。"不是单纯的工程垃圾，是什么垃圾都往里头填。"
不仅如此，路基压实环节也被指严重缩水。举报人回忆，北京万方博益工程咨询有限公司法定代表人刘少俊，同时也是该路段项目总监办副总监。曾亲口跟他说过，路基用垃圾填的，"肯定是不合格的"，而且夯得 "一点都不实"。
通车后的现状印证了这一判断。该路段约 2020 年前后投入使用，仅五六年便大面积开裂。举报人指着路面说："3 米、5 米就是裂缝，全部是裂缝。路也不平。"
开裂的路面
更令人担忧的是面层施工。举报人称，路面最表层铺筑的材料密度明显不够，"肉眼可见的，除了开裂的部分以外，其他表层全部都是那么稀松，都是那么大的间隙。" 他直言不讳："都是偷工减料的。"
举报人表示，他此次拍摄的还只是单向车道，对向车道 "更差劲"。因过往车辆较多，出于安全考虑未能继续拍摄，但现有影像 "已经足以证明问题"。
二、投诉之路：推诿、敷衍与 "私人电话回访"
发现问题后，举报人选择向 12345 政务服务热线投诉。然而，这一过程远超其预料。
先是层层推诿。举报人称，从市里逐级上报后，相关部门 "各种推诿搪塞"。后来，一位女性工作人员用私人手机打来电话，称 "事情已经处理了"，材料便草草归档。
但举报人很快发现，对方所谓 "处理" 的路段，与他举报的路段根本不是同一段。"他所说的路段跟咱们说的路段，根本就不是一回事儿。"
更令人愕然的是回访方式。举报人注意到，所有回访电话无一使用国家单位座机，"全部是用手机打"。第一次回访时，对方甚至态度强硬："你们愿意去哪儿告去哪儿告，这不归我们管。" 因未料到是回访电话，举报人未能录音。
二次投诉后，对方又拿出其他路段来 "说事"，试图混淆视听。举报人反问："如果说没有问题的话，那你负责吗？你能担保吗？" 对方答曰："这是公家的事情。"
三、涉事人及其公司：参保人数为零的 "工程咨询" 企业
举报材料指向一家名为 "北京万方博益工程咨询有限公司" 的企业。
工商信息显示，该公司成立于 2001 年 5 月 14 日，注册资本 500 万元，实缴 500 万元，法定代表人为刘少俊，持股 98%，为实际控制人。公司注册地址位于北京市朝阳区阜通东大街 6 号院 2 号楼。
公开资料显示，该公司前身为 "北京万方博益交通科技发展有限公司"，2010 年更名时去掉了 "交通" 字样，经营范围随之变更。其现有执照中，已不再明确列示 "工程监理、招标代理" 等需行政许可的专项资质。
值得注意的是，万方博益公司的历史实际控制人申瑞雪，后续变更为申瑞君，在职期间一直持有该公司股份，系核心股东之一。结合后续刘少俊成为最大股东，该公司实质上是一家典型的“夫妻店”，家族色彩极为浓厚。
2025 年年报显示，该公司员工人数为零，参保人数为零。无官网、无公开重大项目业绩、无招聘信息 —— 种种迹象表明，这是一家规模极小、疑似空壳运营的企业。
举报人直指："这个公司基本上就是一个空壳公司，业务来源主要就是靠关系。"
四、人物关系链：既当 "运动员" 又当 "裁判员"？
举报材料中最具冲击力的，是一条人物关系链。
据举报人陈述，刘少俊的妻子申瑞君任职于交通运输部科学研究院体系，担任交科院检测技术（北京）有限公司负责人，并任中交（北京）交通产品认证中心副主任，长期负责道路路基、建材质量监管评审工作。
"人家正好是管验收的评审。" 举报人说，"这么大问题的道路，最后都能摆平。"
这一关系链指向一个令人不安的疑问：负责质量监管的专业机构负责人，其配偶所控制的企业，是否深度参与了相关道路项目？当监管者与被监管者存在家庭关联，工程质量的 "安全闸门" 是否还能真正把得住？
五、地方层面的责任疑云
举报材料还涉及地方交通系统。
举报人反映，当时呼和浩特市交通局相关负责人中不乏与工程问题当事人关系密切。在刘少俊疏通主导下，投诉被 "糊弄过去"，问题被 "敷衍掉"。凭借特殊关系，刘少俊协调工程数不胜数，在武川至呼和浩特道路工程及老牛湾道路项目，乌素图收费站房建标等诸多重点工程中牟取不少私利"。 举报人语气复杂：＂那么多工程逢标必中，且均是他担任甲方＂。在呼市等诸多重点工程中，刘少俊均担任甲方总监理，全面负责项目现场的管理与协调工作。
一条使用仅五六年便千疮百孔的国道，为何在举报后能被轻易 "摆平"？从市级部门的推诿塞责，到私人电话回访的敷衍了事，再到 "移花接木" 的路段混淆 —— 这背后，是责任链条的断裂，还是更深层的原因？
六、公共工程质量，不容 "糊涂账"
G110 国道是国家干线公路网的重要组成部分，连接华北与西北，关乎沿线群众出行安全与区域经济发展。一条承载着公共投入的国道，若真如举报所指存在 "垃圾路基"" 压实不足 ""面层偷工" 等问题，其性质远非普通质量瑕疵，而是对公共资金的漠视、对群众安全的不负责任。
更值得警惕的是投诉过程中暴露的问题：监管热线沦为形式、回访电话用私人手机、处理结果 "张冠李戴"。当群众的监督渠道被层层消解，当质量问题可以被 "协调" 过关，受损的不仅是一条路，更是公众对公共工程质量的信任。
工程质量是 "良心活"，更是 "责任活"。从路基填料到面层铺筑，从验收检测到投诉处理，每一个环节都容不得半点含糊。把好质量关，不能只靠施工方的自觉，更要靠监管部门的较真。
目前，G110 国道呼和浩特段的质量问题仍待权威调查给出答案。公众期待的，不是一通用私人手机打来的 "已处理" 电话，而是一份经得起检验、对公众负责的调查结论。
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